Dachtransport

Transport von
Kajak und Canadier
Wir wissen ja jetzt was dieser freundliche Porsche-Fahrer empfiehlt, möchten aber nachfolgend noch einige Alternativen zum Bootstransport zeigen. Wir möchten das Ganze aber nicht nur vom reinen Festbinden der Boote, sondern auch noch von anderen Seiten her beleuchten.

Rechtliche Voraussetzungen
Für den Straßenverkehr allgemein und somit für den Transport von Kanuausrüstung ist in der BRD die Straßenverkehrsordnung zu beachten. Im Ausland (auch innerhalb der EU) gelten z.T. abweichende Bestimmungen. Auskünfte erteilt hier z.B. der ADAC.
Für Deutsche Strassen gilt §22 der STVO: Fahrzeug und Ladung dürfen nicht höher als 4m und nicht breiter als 2,55m sein.
Ladung auf dem KFZ darf ohne besondere Vorkehrungen vorne nicht und hinten bis zu 100 cm überstehen. Bei einem Überstand ab 1m bis 150 cm hinten ist eine hellrote mind. 30 x 30 cm große von einer Querstange auseinandergehaltene Fahne anzubringen max. 1,5m über dem Boden. Bei Dunkelheit ist ein rotes Licht max. 1,5m über dem Boden und ein roter Rückstrahler nicht höher als 90 cm vorgeschrieben.
Über 150 cm bis 300 cm Überstand gilt die gleiche Kennzeichnungspflicht, allerdings sind nur Fahrten bis 100 km Wegstrecke erlaubt.
Ein leerer Dachträger darf laut TÜV nicht über die Umrisse des Fahrzeuges hinausragen. Mit Beladung darf man die volle Fahrzeugbreite ohne Außenspiegel (steht in den KFZ-Papieren) ausnutzen. Seitliche Überstände über die Fahrzeugbreite hinaus sind bis zu einer Breite von 40 cm vom Rand der Begrenzungs- oder Schlussleuchten erlaubt.
Einzelne Stangen (z.B. Dachträgerholme!) und andere schlecht erkennbare Gegenstände dürfen seitlich nicht herausragen. Der Fahrzeugführer ist verpflichtet die Ladung so zu verteilen, dass die Verkehrs- und Betriebssicherheit nicht beeinträchtigt ist, ebenso darf die Sicht nicht beeinträchtigt werden. Dazu gehört auch eine Befestigung, die ein verutschen oder gar herabfallen unmöglich macht.

Dachlast
Die Höhe der Dachlast, also die Ausrüstung + Dachträger die auf dem Fahrzeugdach transportiert wird, ist i.d.R. in der Betriebsanleitung des KFZ angegeben.
Die dort angegebene Dachlast ist die Zuladung, die der Hersteller des KFZ garantiert und auch entsprechende Fahreigenschaften zusagt. Sie ist rechtlich für den Straßenverkehr nicht bindend. Wer statt der abgegebenen 80 kg gleich 180 kg auf´s Dach packt, hat mit der Polizei keine Probleme. Wenn sich allerdings die Türholme verziehen wird der KFZ-Hersteller dies wohl nicht als Garantiefall anerkennen. Fraglich ist auch, was nach einem Unfall der Versicherungsgutachter dazu sagt. Deshalb sollte man sich im eigenen Interesse an die vom Hersteller angegeben Dachlasten halten.
Auf keinen Fall darf das zulässige Gesamtgewicht des KFZ (steht in den KFZ-Papieren = Leergewicht + Fahrzeuginsassen + sonstiger Fahrzeuginhalt + Dachlast) überschritten werden.
In jedem Fall verändern sich mit Beladung des Daches die Fahreigenschaften des Fahrzeuges: Durch die vergrößerte Seitenfläche wird das Fahrzeug deutlich Windempfindlicher. Der Schwerpunkt des Fahrzeuges verlagert sich nach oben, dadurch wird besonders in Kurven das allgemeine Fahrverhalten verschlechtert. Wie bei jeder zusätzlichen Beladung verlängert sich der Bremsweg.

Auswahl und Befestigung des richtigen Dachträgers
KFZ ohne besondere Vorrichtung benötigen einen Dachträger mit Klemmmontage. Bei diesen steht der Fuß mit einer Gummiplatte auf dem Dach und eine Kralle fasst in den Türfalz. I.d.R. ist die Montageposition durch den Fahrzeughersteller vorgeschrieben. Dies ist inzwischen die Standardbefestigungsart bei den meisten PKW. Leider hilft diese Verbindung nicht viel, da diese Befestigungsart in vielen Fällen eine verhältnismässig instabile Verbindung zwischen Dachträger und Fahrzeugdach darstellt. (Siehe z.B. Fahrradträgertest Stiftung Warentest)

Tipp: Der Halt bei einer Vollbremsung lässt sich verbessern, wenn man die beiden Dachträgerholme durch Längsstreben verbindet.

KFZ mit Regenrinne waren über Jahrzehnte der Standard, spielen aber heute zumindest bei Neufahrzeugen kaum noch eine Rolle. Neben der flexiblen Auswahl der Montagepunkte bieten diese Träger im Normalfall eine gute und sichere Verbindung zum Fahrzeug. KFZ mit integrierten Rinnen oder Schienen bieten sehr gute und sichere Befestigungsmöglichkeiten. Man ist in der Position der Dachträgermontage flexibel und kann den Holmabstand ebenfalls sehr gut an das jeweilige Boot anpassen.

KFZ mit Dachreling sind bei der Montage ebenfalls recht flexibel und bieten bei ausreichender Stabilität der Reling eine sehr stabile Möglichkeit für den Dachtransport. Leider sind viele Relinge aus optischen oder Luftwiderstandsgründen recht weit hinten auf dem Fahrzeugdach montiert. Dies hat besonders bei langen Booten Nachteile, außerdem verteilt sich die Last einseitig auf die Hinterachse des Fahrzeugs.

Anschraubträger sind eine äusserst stabile Möglichkeit der Befestigung des Dachträgers. Wer sich nicht scheut Löcher in sein Fahrzeugdach zu bohren sollte über diese Befestigung nachdenken. Allerdings lässt sich der Träger dann z.B. für Leerfahrten nicht mehr abnehmen. Erkundigen Sie sich ggf. beim Fahrzeughersteller nach Montagepunkten.

Eine relativ neue Möglichkeit sind aufblasbare Dachträger. Diese bieten sich für gelegentliche Transporte (z.B. bei Mietwagen - Vermietbedingungen beachten!) bei Fahrzeugen mit 4 Türen an. Achten sie aber auf jeden Fall auf ein sauberes Dach, so vermeiden Sie Kratz- und Scheuerstellen.

Halterungen am Wohnmobil sind besonders vielfältig. Hier sollte man sich in jedem Fall beim Hersteller des Fahrzeuges, bzw. des Fahrzeugdaches nach den Montagemöglichkeiten erkundigen. Ideal sind längs auf dem Dach montierte Schienen auf denen man sehr gut einen Anschraubträger befestigen kann.

Befestigung des Bootes auf dem Dachträger
Grundsätzlich ist jede Dachladung so zu sichern, dass diese auch bei einer Vollbremsung oder gar bei einem Unfall immer noch fest auf dem Fahrzeugdach gehalten wird. Die Kräfte, die auf die Dachlast wirken, sind bei einer Vollbremsung erheblich höher als z.B. bei Fahrten mit überhöhter Geschwindigkeit.
Deshalb ist das sorgfältige Sichern der Ladung auch bei kurzen Strecken wichtig. Im Gegenteil bei Fahrten im Stadtverkehr ist man sicherlich eher zu einer Vollbremsung gezwungen als auf freier Strecke. Deshalb: Bei jeder Fahrt, auch für ein noch so kurzes Stück, sind die Boote genauso zu sichern, wie bei einer langen Urlaubsfahrt.
Bei längeren Touren empfiehlt es sich regelmässig den festen Sitz der Gurte zu überprüfen.

Befestigung von Kajak(s):
Grundsätzlich bietet sich der flachliegende Transport des Bootes an. Gerade große Tourenboote oder gar Zweierkajaks erhöhen bei einem Hochkanttransport die Seitenwindempfindlichkeit des Fahrzeugs, zusätzlich wird der Schwerpunkt des Fahrzeugs noch weiter nach oben verlagert. Entweder wird das Boot direkt auf die Dachträgerholme gelegt, oder in flache Dachträgermulden gelegt und dort befestigt. Die Mulden sollten auch von der Form (ggf. nachbiegen) zum Boot passen und keine Druckstellen im Boot hinterlassen.
Beim Transport direkt auf dem Dachträgerholm empfiehlt es sich Schaumauflagen o.ä. unter das Boot zu legen, dies kommt nicht nur dem Boot zugute, sondern erhöht die Rutschfestigkeit der meisten Dachträger erheblich. Somit lässt sich das Boot einfacher und besser befestigen.

Der Hochkanttransport von Kajaks bietet sich immer dann an, wenn mehrere Boote oder z.B. neben den Booten noch Fahrräder transportiert werden sollen.
Ovalbügel bieten guten Halt und die Boote lassen sich recht einfach befestigen, allerdings müssen die Boote, besonders bei hohen Fahrzeugdächern störend, noch höher gehoben werden.
Senkrechte Stützen sind von dem Befefestigungsmöglichkeiten besonders flexibel. Wenn z. B. Canadier und Kajaks gemischt transportiert werden, oder häufig von der Form her sehr unterschiedliche Boote transportiert werden sollen. Ein lose auf den Träger gelegtes Boot kann aber unbeaufsichtigt z.B. durch Wind leicht herunterfallen - hier bieten Ovalbügel mehr Halt.
Wer also häufig alleine Boote lädt ist i.d.R. mit Ovalbügeln besser bedient. Häufig sieht man das 4-5 Boote hochkant mit einem einzigen Paar Spanngurte befestigt werden. Dies ist wegen des notwendigen hohen Zuges auf dem Gurt (die mittleren Boote halten nur durch den starken Anpressdruck/Reibung gegeneinander) auch für robuste PE-Boote eine Tortour. Leider verschieben sich auch bei noch so starkem Zug die Boote bereits nach kurzer Fahrt gegeneinander, so dass die Befestigung nachlässt.
Bei einer Vollbremsung/Unfall ist diese Art der Befestigung besonders verkehrsgefährdend. Es sollten nie mehr als 2 Kajaks mit einem Gurtpaar befestigt werden.

Befestigung von Canadier(n):
Canadier transportiert man am besten flachliegend, kieloben auf dem Dachträger. Dies gewährleistet die beste Auflage und ist für die meisten Boote die schonenste Art des Transportes. Boote mit der Luke nach oben zu transportieren bietet sich an, wenn diese als Gepäckraum genutzt werden sollen. Diese müssen dann aber mit einer Lukenabdeckung/Persenning abgedeckt werden.

Ein Wort noch zu den Spanngurten
Die Schnallen der Gurte sind in den meisten Fällen aus Metallguß, ein Material welches relativ empfindlich auf Schläge reagiert. Deshalb die Gurte nie auf den Boden werfen, es könnten Haarrisse entstehen, die später zum Bruch der Schnalle führen.
Das Gurtband sollte aus 25mm breitem PES- (Polyester-) oder PA (Polyamid/Nylon) Gewebe bestehen. Diese Breite gewährleistet eine gute Auflagefläche (wichtig bei empfindlichen Booten) und passt durch die Ösen der meisten Bootshalterungen. Diese Materialien sind reiß- und scheuerfest, UV-beständig und werden bei Nässe nicht hart.
Billige Gurte bestehen zumeist aus Polypropylen (PP), dieses Material ist weniger UV-beständig und deutlich empfindlicher gegen durchscheuern, sollte also von verantwortungsvollen Autofahrern nicht verwendet werden.
Aber auch bei hochwertigen Gurten gilt: Schnallen und Gurtbänder regelmässig auf Beschädigungen überprüfen.
Ratschengurte sind zwar eine stabile Alternative zur Befestigung, allerdings können bei starkem Festzurren der Gurte Beschädigungen an Booten auftreten. Besonders leicht gebaute Boote sollten niemals, bzw. nur mit besonderer Vorsicht mit diesen Gurten befestigt werden.
Tauwerk ist eine sinnvolle Alternative zu den Spanngurten. Verwenden Sie aber aus Sicherheitsgründen stets Kernmanteltauwerk mit geringer Dehnung. Bei der Verspannung mit dem Schleifknoten erreichen Sie sehr hohe Festigkeit auf dem Dachträger. Machen Sie sich aber in jedem Fall mit den wichtigen Knoten vertraut.
Empfindlichere Boote (Carbon-Leichtbau, Royalex-Light oder manche Billigprodukte) sollten Sie lieber mit Spanngurten befestigen. Tauwerk kann aufgrund der geringeren Oberfläche Druckspuren in der Oberfläche des Bootes hinterlassen.

Ladungssicherung
Fangleinen sind die “Versicherung” Ihrer Dachlast. Grundsätzlich sollte die Ladung auf Ihrem Träger durch die Verzurrung am Träger selbst halten. Im Falle eines Falles, z.B. bei einer heftigen Vollbremsung oder gar bei einem Unfall, kann es u.U. passieren dass der Dachträger nicht ausreichend auf dem Fahrzeug hält.
Die Fangleinen verhindern dann, das die Ladung in die Heckscheibe des Vordermannes oder der Vorderfrau fliegt und dort (Personen-) Schäden anrichtet. Die Fangleine wird jeweils vom Bug bzw. Heck des Bootes nach unten zur Stossstange bzw. zum Abschlepphaken des Fahrzeuges befestigt.
Bitte machen Sie sich mit den Befestigungsmöglichkeiten an dem entsprechenden Fahrzeug vertraut. Zum Abspannen verwenden Sie am besten Tauwerk, denn Gurte flattern, stören die Sicht und führen zu Geräuschentwicklung.

Ökologie
Ein Lukendeckel auf Ihrem Kajak beschert nicht nur einen trockenen Sitz am Beginn der Tour, sondern senkt auch deutlich das Fahrgeräusch und den Windwiderstand des Bootes. Damit hilft der Lukendeckel auch Sprit zu sparen.
Dachträger gehören bei Leerfahrten ins Auto! Ein leerer Dachträger ehöht den Luftwiderstand des Fahrzeugs und damit den Spritverbrauch um ca. 10 - 20 %.

Diebstahlsicherung
Eine Diebstahlsicherung lohnt sich allemal um zumindest Gelegenheitsdiebe abzuschrecken. Ideal sind plastikummantelte Stahlseile. Diese scheuern weniger am Lack und sind mit einer normalen Kneif oder Kombizange nur schwer zu knacken.
Damit und einem Vorhängeschluß lassen sich die Boote auch bei der Lagerung oder der Bootstour sichern.

Bitte beachten: Vermeiden Sie beim Bootstransport auf jeden Fall Provisorien und Bastellösungen wie Wäscheleinen, Gummiexpander, Dachlatten - Sie gefährden nicht nur sich selbst, sondern vor allem andere Verkehrsteilnehmer!